Schrader vs. Presta: Die Unterschiede verstehen

Erklären der Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen zwei Arten von Fahrradventilen

Wenn Sie jemals in ein Fahrradgeschäft gegangen sind, um einen Schlauch zu kaufen, wird Ihnen neben der Frage „Welche Größe?“ zunächst die Frage „Presta- oder Schrader-Ventil“ gestellt. Wenn Sie sich aufgrund dieser Frage verwirrt und ahnungslos fühlen, machen Sie sich keine Sorgen, Sie sind nicht allein.

Leute, die neu im Radfahren sind (oder einfach noch nicht über diese Dinge nachdenken mussten), wissen oft nicht, welchen Ventiltyp sie benötigen. Deshalb sind wir hier, um die Verwirrung zwischen Schrader und Presta für Sie zu entmystifizieren.

Eines dieser Ventile ist unter Nicht-Radfahrern bekannt – man findet sie in Autos, LKWs, Motorrädern und mehr. Diese Ventile sind relativ breit und können bequem 20–50 psi und manchmal mehr aushalten. Diese Ventile werden auch als „Standard“-Ventile bezeichnet. Sie sind mit einem Gewinde versehen und bestehen in der Regel im unteren Bereich aus Gummi. Die Rede ist von Schrader-Ventilen.

Der andere Ventiltyp – Presta – ist fahrradspezifisch und dünner. Presta-Ventile sollen höheren Drücken standhalten und dichter abdichten als ein Schrader-Ventil.

Bisher haben wir die Unterschiede zwischen den beiden gängigsten Arten von Fahrradventilen nur an der Oberfläche gekratzt. In diesem Artikel beschreiben wir Schrader-Ventile und Presta-Ventile, erklären die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen ihnen und zeigen Ihnen, wie Sie den Unterschied erkennen.

Das Schrader-Ventil ist ein pneumatisches (Druckluft oder Gas enthaltendes) Reifenventil, das in fast allen motorisierten Fahrzeugen, einschließlich Autos, Motorrädern und Traktoren, zu finden ist. Bei Fahrrädern findet man Schrader-Ventile am häufigsten bei preisgünstigen Hybridfahrrädern, Mountainbikes und Kinderfahrrädern.

Schrader-Ventile sind deutlich breiter als Presta-Ventile, der Ventilkern befindet sich im Inneren des Außengewindes – im Bild oben ist der Kern der silberne Abschnitt im Inneren des eher goldfarbenen Außengewindes. Dadurch hat der Ventilkopf eine unterschiedliche Form, was bedeutet, dass ein Schrader-Ventil und ein Presta-Ventil unterschiedliche Pumpenaufsätze benötigen – einen breiteren Aufsatz für Schrader und einen schmaleren für Presta.

Schrader-Ventile sind außerhalb von Fahrradgeschäften häufiger zu finden als Presta-Ventile. Wenn Sie Ihre Reifen also zur Not aufpumpen müssen, sind Reifenfüller an Tankstellen genau das Richtige für Sie. In der Zwischenzeit müssen Sie in ein Fahrradgeschäft gehen, um eine Standpumpe zu finden, die mit einem Presta-Ventil kompatibel ist.

Das Presta-Ventil ist schmal und findet sich bei fast allen modernen Rennrädern sowie bei Mountainbikes der mittleren bis oberen Preisklasse, Cyclocross-Rädern, Gravel-Rädern und mehr.

Sie werden den Unterschied bei einem Presta-Ventil sofort bemerken – Sie können ihn nicht übersehen. Es ist viel dünner und an der Oberseite spitz zulaufend, da der Kern des Presta-Ventils nicht unter einer Plastikhülle verborgen ist, sondern direkt an der Oberseite des Ventils. Aufgrund dieser exponierten Lage ist der Ventilkern anfälliger für Verformungen oder Beschädigungen. Seien Sie daher beim Aufpumpen Ihrer Reifen besonders vorsichtig.

Presta-Ventile weisen im Vergleich zu Schrader-Ventilen im Laufe der Zeit auch eine bessere Leistung auf, da sie die Luft effektiver halten und sich nicht so schnell verschlechtern. Sie können auch höhere Drücke aushalten, was sie zu einem Muss für den Bahnradsport macht, wo der Reifendruck typischerweise über 120 psi liegt.

Wenn Sie in ein Fahrradgeschäft gehen und nach einem neuen Schlauch fragen, werden Ihnen möglicherweise einige Fragen gestellt: Welche Art von Reifenventil benötigen Sie? Was für eine Röhre ist das? Und welche Reifengröße hast du?

Überprüfen Sie, welche Ventile Sie derzeit an Ihrem Fahrrad haben, und kaufen Sie das gleiche.

Wir haben uns jetzt die Unterschiede und Gemeinsamkeiten zwischen dem Presta- und dem Schrader-Ventil angesehen, sodass Sie damit zurechtkommen sollten, aber um es noch einmal zusammenzufassen: Das Presta-Ventil ist dünn und am Ende spitz, während das Schrader-Ventil breiter und abgerundet ist Am Ende.

Natürlich gehen wir hier über den Bereich des Ventils hinaus, aber die beiden hängen buchstäblich zusammen, daher halten wir es für einen relevanten Ratschlag.

Sofern Sie nicht an den nationalen Bergsteigermeisterschaften teilnehmen, benötigen Sie wahrscheinlich nur Standardschläuche, oft aus Butylkautschuk. Aus diesem Material werden die meisten Schläuche hergestellt, da es nicht nur das günstigste, sondern auch das robusteste Material ist. Wenn Sie einen Schlauch wünschen, den Sie mit einem Pannenset reparieren können, dann ist normaler Butylkautschuk ausreichend.

Wenn es jedoch auf ein möglichst geringes Gewicht ankommt, können Sie sich auch für einen Latexschlauch entscheiden. Latex ist viel dünner und leichter als Butyl, was bedeutet, dass ein Latexschlauch dazu beiträgt, dass Ihre Räder viel schneller rollen. Dies macht sie zu einer großartigen Option für den Rennsport. Beachten Sie jedoch, dass sie aufgrund des empfindlicheren Materials anfälliger für Pannen sind. Sie neigen außerdem dazu, schneller Luft zu verlieren als ein Butylschlauch, sodass Sie Ihre Reifen vor jeder Fahrt aufpumpen müssen. Sobald es zu einer Reifenpanne kommt, kann diese nicht mehr repariert werden.

Sie können auch „selbstdichtende“ Schläuche erhalten, die ausnahmslos aus Butyl hergestellt sind, sich aber im Inneren „Schleim“ oder Dichtmittel befinden, das Löcher füllt, bevor Ihr Reifen die Möglichkeit hat, völlig Luft zu verlieren. Unserer Meinung nach funktionieren diese zwar, Sie sind jedoch besser bedient, wenn Sie auf schlauchlose Reifen umsteigen, vorausgesetzt, Ihre Laufräder sind kompatibel.

Welche Schlauchgröße Sie benötigen, hängt von der Größe Ihrer Reifen ab. Es muss breit genug sein, um sie auszufüllen, aber nicht zu breit, dass es nicht hineinpasst.

Glücklicherweise haben die meisten Reifenhersteller diesen Vorgang relativ einfach gestaltet, da sie oft die genaue Größe auf die Seitenwand des Reifens drucken. Überprüfen Sie, ob beide Seiten beschriftet sind. Sie sollten eine Reihe von Zahlen sehen, die in etwa wie 700c x 28 oder 650b x 47 aussehen. Oder, wenn Sie mit dem Mountainbike fahren, könnten Sie alles zwischen 26 x 1,25 und 27,5 x 2,2 sehen 29 x 2,8.

Diese Zahlenreihe verrät Ihnen zunächst den Durchmesser Ihres Rades. 700c ist ein Standard-Rennradlaufrad, während 650b etwas kleiner ist und häufig bei besonders kleinen Fahrrädern verwendet wird, um alles im richtigen Verhältnis zu halten. Mittlerweile beziehen sich 26, 27,5 und 29 auf Zoll, und diese sind den Laufrädern und Reifen von Mountainbikes vorbehalten. 650b entspricht eigentlich 27,5 Zoll und wird auch häufig bei Mountainbikes und Gravelbikes verwendet.

Das „x“ bedeutet „multipliziert mit“ oder „mit“ und bezeichnet einfach einen Multiplikator, im gleichen Sinne wie ein Brett aus 2 x 4 Holz oder wie ein Schachbrett 8 x 8.

Die zweite Zahl nach dem „x“ ist die Breite Ihres Reifens. Bei 700c- und 650b-Rädern wird die Reifenbreite in Millimetern gemessen, während bei Mountainbike-Reifen, die viel breiter sind, die Breite ebenso wie der Durchmesser in Zoll gemessen wird.

Schläuche gibt es in verschiedenen Größen. Der Einfachheit halber ist jede Option jedoch für verschiedene Größen geeignet. Beispielsweise kann ein straßenspezifischer Schlauch einen Größenbereich von 700c x 23/28 haben. Dies bedeutet, dass es auf ein Standard-Straßenrad mit 700c-Durchmesser und einer Reifenbreite zwischen 23 und 28 mm (einschließlich) passt. Das gleiche Format wird für Mountainbike-Schläuche verwendet.

Wenn Sie sich immer noch nicht sicher sind, fragen Sie jemanden in Ihrem örtlichen Fahrradladen. Sie helfen gerne weiter und beschäftigen sich täglich mit dieser Frage. Am einfachsten bringen Sie Ihren Reifen/Ihr Rad/Ihr Fahrrad in die Werkstatt und dort wird man es Ihnen sagen können.

Das entscheidende Teil, das unserer Kombination aus Reifen, Schlauch und Rad fehlt, ist die Fahrradpumpe, ohne die wir nie genug Luft in unsere Reifen bekommen würden, egal wie sehr wir es versuchen.

Beim Kauf einer Fahrradpumpe sollten Sie vor allem auf zwei Dinge achten: Ventilkompatibilität und Druckwerte.

Zunächst müssen Sie wissen, welche Art von Schlauchventilen Sie haben, um herauszufinden, welche Art von Pumpe Sie benötigen. Presta-kompatible Pumpen passen auf Presta-Ventile, während Schrader-kompatible Pumpen auf Schrader-Ventile passen. Es gibt einige Adapter, die Sie kaufen können, um einen Typ mit dem anderen kompatibel zu machen, aber diese Zubehörteile können teuer und klobig sein und funktionieren nicht so gut wie zwei kompatible Geräte.

Glücklicherweise bieten die meisten modernen Fahrradpumpen das Beste aus beiden Welten und verfügen entweder über zwei Köpfe oder einen Kopf, der zwischen Presta- und Schrader-Ventilkompatibilität ausgetauscht werden kann. Stellen Sie bei der Verwendung dieser Pumpen nur sicher, dass Sie den richtigen Aufsatz befestigen. Diese sind in der Regel deutlich gekennzeichnet.

Zweitens sollten Sie den Druckwert einer Fahrradpumpe berücksichtigen und prüfen, wie sie zu Ihrem Fahrrad und Ihrem Reifen-Setup passt. Billigere Pumpen können möglicherweise nur bis zu 100 psi pumpen, und viele andere Pumpen opfern Druckpotenzial für die Genauigkeit. Das heißt, je höher der Druck, desto ungenauer wird das Manometer der Pumpe.

Minipumpen oder Rahmenpumpen eignen sich hervorragend für eine schnelle Reparatur am Straßenrand, es ist jedoch äußerst schwierig, wenn nicht unmöglich, sie auf über 80 psi zu bringen. Für weitere Einzelheiten hierzu haben wir einen vollständigen Kaufratgeber für die besten Fahrradpumpen zusammengestellt.

Presta-Ventile sind der universelle Standard bei den meisten Fahrrädern, während Schrader-Ventile der Standard bei Autos, Motorrädern und fast allen anderen Fahrzeugen mit Reifen sind. Ist es sinnvoll, von einem zum anderen zu wechseln?

Angesichts der Tatsache, dass Presta-Ventile besser für die Drücke und die Strapazen des Fahrradgebrauchs ausgelegt sind, gibt es kaum einen Grund, warum Sie von Presta auf Schrader umsteigen möchten, aber selbst wenn Sie es wollten, ist es aufgrund des Lochs unwahrscheinlich, dass Sie dazu in der Lage wären Das in Ihre Felge gebohrte Ventil ist zweifellos zu klein, als dass das dickere Schrader-Ventil hindurchpassen könnte.

Ein Wechsel in die andere Richtung könnte jedoch attraktiver erscheinen. Unserer Meinung nach besteht jedoch keine Notwendigkeit. Presta-Ventile sind für höhere Drücke ausgelegt, aber für ein Fahrrad, das von vornherein mit Schrader-Ventilen ausgestattet ist, wird dies nie eine Anforderung sein. Darüber hinaus benötigen Sie wahrscheinlich einen Adapter, um den Raum im größeren Loch zu füllen, und Sie werden im Notfall weniger in der Lage sein, eine Tankstelle zum Auffüllen Ihrer Reifen zu nutzen.

Es sei denn, Sie stecken in einer echten Notlage und können nur einen Presta-Schlauch als Ersatz für einen kaputten Schrader besorgen, dann sparen Sie Ihr Geld oder investieren Sie in ein anderes Upgrade.

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Zach ist freiberuflicher Autor, Leiter von ZNehr Coaching und ein Spitzenfahrer im Straßen-, Bahn- und E-Rennsport. Er schreibt über alles, was mit Radfahren zu tun hat, von Einkaufsratgebern über Produktrezensionen und Feature-Artikel bis hin zu Leistungsanalysen. Nach seinem Bachelor-Abschluss in Sportwissenschaft an der Marian University-Indianapolis entdeckte Zach seine Leidenschaft für das Schreiben, die sich bald zu einer vollwertigen Karriere entwickelte. Zwischen den Artikeln verbringt Zach seine Zeit damit, bei ZNehr Coaching mit Ausdauersportlern aller Leistungsstufen und Altersgruppen zu arbeiten. Nachdem er im Alter von 17 Jahren mit dem Sport begonnen hatte, begann Zach eine wunderbare Karriere im Straßenrennsport, zu der der Gewinn der Collegiate National Time Trial Championships 2017 und ein 9. Platz bei den US Pro National Time Trial Championships 2019 gehörten. Heutzutage verbringt Zach den Großteil seiner Fahrzeit drinnen mit NeXT eSport.

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