Testbericht zum Fillmore-Reifenventil: Verdient Ihr Tubeless-Erlebnis ein Upgrade?

Fillmore-Ventile lösen einige Probleme und schaden im Allgemeinen nicht. Sie erfordern jedoch einen speziellen Dichtmittelinjektor und der Reifenwechsel ist etwas schwieriger. Dies ist ein Upgrade, aber weniger drastisch als einige Berichte.

Beseitigt klebrige Ventilkerne

Angemessene Kosten

Ermöglicht das Einspritzen von Dichtmittel

Erfordert einen speziellen Dichtmittelinjektor

Erfordert, dass Sie die Obergrenze im Auge behalten

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Wenn Sie darüber nachdenken, sich etwas aus unserer Liste der besten Rennradlaufräder für die Fahrt in diesem Sommer zu holen, denken Sie vielleicht auch über Tubeless nach. Klar, man könnte einen Schlauch verwenden, aber schon allein aus Performance-Sicht sind Tubeless-Pips-Schläuche zu nennen. Sie können zwischen Hookless oder einer der wenigen Optionen wählen, die ein Hooked-Design beibehalten haben, und Sie profitieren von allen Vorteilen, die Tubeless mit sich bringt: Fahren Sie mit niedrigeren Drücken für eine schnellere, komfortablere Fahrt mit weniger Pannengefahr. Wenn es zu einer Reifenpanne kommt, kann es sein, dass sich diese verschließt, ohne dass Sie es jemals merken. Wenn nicht, können Sie einen Stopfensatz verwenden oder bei Bedarf sogar einen Schlauch einführen. Der einzige Nachteil ist die schlauchlose Reifenkonfiguration.

Preis:34,99 £ / 49,99 $, 39,99 £ / 59,99 $, 44,99 £ / 69,99 $

Größe:50mm, 70mm, 90mm

Gewicht:ein einzelnes 70 mm, gemessen für ein Ventil mit Kappe, 8 g

Farboptionen:Ölteppich, Schwarz, Lila, Grün, Blau, Rot, Gold, Orange sind gegen einen Aufpreis von 6,99 £ / 9,99 $ für ein Paar neue Kappen und Sicherungsringe erhältlich

Manche Leute werden Ihnen sagen, dass das Einrichten von Tubeless-Reifen keine große Sache ist, während andere sagen, dass es ein großer Aufwand ist. Es ist wichtig zu verstehen, dass alles anders ist, egal was passiert. Es erfordert unterschiedliche Fähigkeiten und unterschiedliche Werkzeuge und es gibt unterschiedliche Tricks. Ein Teil dieses Puzzles ist das Ventilsystem, für das Sie sich entscheiden.

Fillmore-Ventile sind eine Erfindung, die von Reserve Wheels stammt. Die Marke behauptet, dass das Fillmore-Ventil „einen bahnbrechenden Technologiesprung mit einem High-Flow-Design darstellt“ und es schon seit einiger Zeit auf dem Markt ist. Ziemlich neu ist eine längere Version, die mit modernen Deep-Road-Radlaufrädern verwendet werden kann. Da es nun etwas gab, das ich gebrauchen konnte, war ich gespannt, ob ein spezielles Ventil eine sinnvolle Verbesserung darstellte. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, ob dies das Zubehör ist, das Sie benötigen, um Ihr Tubeless-Setup so einfach wie versprochen zu gestalten.

Wenn ich Ihnen ein in einen Reifen eingebautes Fillmore-Ventil zeigen würde, würden Sie wahrscheinlich nichts anderes bemerken. Es ist ein Ventilschaft wie jeder andere und in den Längen 50, 70 oder 90 mm erhältlich. Es besteht aus Aluminium der Serie 7000 und ist größtenteils mit einem Gewinde versehen. Oben befindet sich eine Haltemutter, die schön abgewinkelt ist, und auf der Seite, die der Felge am nächsten liegt, befindet sich eine kleine Leiste, die in das Ventilschaftloch passt. Auf der Innenseite der Felge, nicht dass man das sehen könnte, aber es ist erwähnenswert, gibt es ein rundes und abgewinkeltes Stück Gummi und ein Reserve-Logo.

Keines dieser Details ist so einzigartig. Es ist sicherlich kein billiger Ventilschaft, aber Sie können bei Schwalbe andere hochwertige Optionen finden, die sehr ähnlich sind. Muc-Off-Ventilschäfte stellen sogar ein kleines Upgrade dar, da Sie Farben ohne Aufpreis bestellen können. Reserve bietet zwar Farben an, aber für den Erwerb einer farbigen Kappe fallen zusätzlich zum Grundpreis weitere Kosten an.

Das Einzige, was Ihnen vielleicht auffällt, ist, dass die Kappe noch auf ist. Die überwiegende Mehrheit der Menschen kümmert sich nicht um eine Mütze. Selbst bei Kappen von besserer Qualität, wiederum wie bei Muc-Off, lohnt es sich selten, sich die Mühe zu machen, eine Kappe sicher aufzubewahren. Ich habe einige Kappen mit einem eingebauten Werkzeug zum Entfernen des Ventilkerns gesehen, aber die Reservekappe ist ein einfacher Zylinder mit einem Logo darauf. Warum ist die Obergrenze immer noch vorhanden?

Die Ventilkappe ist noch vorhanden, denn hinter ihr verbirgt sich ein völlig neuartiges Ventilsystem. Schrauben Sie es ab und Sie werden die Spitze eines Stahlkegels sehen. Es sieht ein wenig aus wie ein Standard-Ventilkern ohne Verriegelungsmechanismus, ist aber durchgehend verbunden. Das eigentliche Ventil befindet sich ganz unten im Radinneren.

Um wirklich zu verstehen, was passiert, sollten Sie darüber nachdenken, was ein Ventilkern ist. Ein Standard-Ventilkern ist fast genau der gleiche Mechanismus, außer dass er etwas kleiner und kürzer ist. Es gibt noch einen Metallstab, der durch eine Metallhülse verbunden ist. An der Unterseite befindet sich ein flaches Stück, das groß genug ist, um die Hülse abzudecken. Rundherum befindet sich Gummi, um die Abdichtung zu erleichtern. Das Fillmore-Ventil ist das gleiche, aber es geht vollständig durch den Ventilkern und die Dichtung befindet sich unten und ist kein abnehmbarer Kern, der oben am Schaft sitzt.

Der einzige Unterschied ist der Verriegelungsmechanismus. Ein Standard-Ventilkern hat an der Oberseite ein Gewindestück, das ihn daran hindert, sich zu bewegen, während der Fillmore Luftdruck verwendet, um den Kern an Ort und Stelle zu halten. Wenn Sie die Luft herauslassen möchten, drücken Sie einfach oben. Die Kappe verhindert, dass dies versehentlich passiert, und Sie können die Kappe sogar ein wenig abschrauben, wenn Sie den Druck auf das Ventil lieber begrenzen möchten. Ziemlich einfach, oder?

Fillmore-Ventile sind nicht neu. Eigentlich hatte ich mein Exemplar Ende letzten Sommers in der Hand, aber selbst das war spät. Angeblich habe ich auf die richtigen Längen für tiefe Carbonlaufräder gewartet. Der wahre Grund liegt jedoch viel mehr darin, dass ich weiß, wie man schlauchlose Reifen montiert.

In diesem Artikel spreche ich über zwei Details, die für mein Zögern hier absolut ausschlaggebend sind. Das erste ist, dass immer das Felgenband das Problem ist. Wenn Sie keinen Reifen auf Ihr schlauchloses Laufrad bekommen, müssen Sie das Rad neu abkleben. Es spielt keine Rolle, ob das Rad frisch aus der Fabrik oder aus der Werkstatt kommt. Es spielt keine Rolle, ob Sie es vor fünf Minuten selbst aufgenommen haben. Tubeless-Klebeband versagt regelmäßig beim Versand, deshalb klebt Enve die Räder nicht für Sie ab, und wenn Sie das Ventil durch das Klebeband stecken, kommt es sehr häufig vor, dass ein Leck entsteht. Mein Rat ist, immer zusätzliches Klebeband zur Hand zu haben, mein Favorit ist Muc-Off, aber auch den Reifen zu befestigen, bevor Sie Dichtmittel auftragen.

Ärgern Sie sich nicht mit einem Reifen, der nicht passt. Sie benötigen keinen Kompressor, sondern lediglich ein neues Band. Das ist kein Problem, wenn Sie kein Dichtmittel hinzugefügt haben, aber ein großes Problem, wenn Dichtmittel drin ist. Deshalb setze ich den Reifen immer ein und injiziere dann das Dichtmittel mit einem Park Tool TSI-1 Tubeless Dichtmittelinjektor. Das Problem ist, dass ein solcher Dichtmittelinjektor nicht durch das Fillmore-Ventil passt.

Dennoch ist es das, was ich tue, also habe ich den Schritt gewagt. Ich rang meine Reifen auf meine Felgen und setzte mich dann hin, um Luft zu holen. Ich benutzte einen Reifenheber, um einen kleinen Raum zu öffnen, und füllte mit dem Injektor 2 Unzen Dichtmittel in den nicht sitzenden Reifen. Da ich darauf achtete, kein Chaos zu verursachen, schnappte ich mir meine bevorzugte schlauchlose Pumpe, die Topeak Tubi 2stage, und setzte den Reifen sofort auf. Kein Problem, diese Ventile sahen ziemlich toll aus.

Dann habe ich das Gleiche mit dem zweiten Reifen versucht. Dieses Mal ging das Dichtmittel überall hin und ich schwor, bevor ich prompt schwor, dass ich diese Ventile in Brand stecken und sie nie wieder berühren würde. Oder, um ehrlich zu sein: Ich habe das noch im Reifen befindliche Dichtmittel herausgesaugt, es dann abgezogen und das Rad wieder festgeklebt. Dieses Mal habe ich den Wulst ohne Dichtmittel eingesetzt, die Luft abgelassen und das Dichtmittel sehr vorsichtig durch das Fillmore-Ventil geleitet, so dass zwar ein Durcheinander entstand, aber mehr oder weniger funktionierte. Später habe ich mich dann bei einem Freund beschwert, dem diese Ventile gefallen haben.

Hier sehe ich für einen guten Zweck dumm aus. Es stellt sich heraus, dass das Problem, wie bei den meisten Tubeless-Problemen, nicht im Design liegt. Ich brauchte einfach neue Werkzeuge. Es ist möglich, Fillmore-Ventile wie andere Ventile zu verwenden, Sie benötigen jedoch einen speziellen Dichtmittelinjektor, der sich von den meisten anderen unterscheidet.

Ob generisch oder nicht, die meisten Dichtmittelinjektoren ähneln denen von Park Tools. Stans No Tubes stellt stattdessen „The Injector“ her, der auf die Außenseite des Ventilkerns geschraubt wird. Mit den Fillmore-Ventilen funktioniert es einwandfrei, und Sie können mit dem Setup herumexperimentieren und die Reifen ohne Dichtmittel montieren. Sobald alles in Ordnung ist, lassen Sie die Luft aus dem Reifen ab, füllen Sie Dichtmittel auf und pumpen Sie ihn wieder auf. Mit diesem Wissen lösen die Fillmore-Ventile viele Probleme.

Sobald ich verstanden habe, wie man sie benutzt, funktionieren Fillmore-Ventile größtenteils wie andere Ventile, nur dass sie nie verstopfen. Sie werden nie auf das Problem stoßen, dass Sie den Kern nicht dazu bringen können, keine Luft mehr auszuströmen, weil er teilweise verstopft ist. Sie lassen zwar auch mehr Luft durch, aber ich entferne immer den Ventilkern, um den Reifen zu fixieren, also ist das kein wirkliches Problem. Das Schöne ist stattdessen, dass Sie die Pumpe entfernen und den Reifen ohne Dichtmittel unter Druck stehen lassen können, um zu sehen, ob er undicht ist. Wenn ich Zeit habe, mache ich das oft, um sicherzustellen, dass es keine Probleme gibt. Derzeit bedeutet das, die Pumpe abzunehmen, den Ventileinsatz wieder einzusetzen und noch einmal aufzupumpen. Die Fillmore-Ventile vereinfachen das ein wenig.

Die meisten Diskussionen über die Reserve-Fillmore-Ventile drehen sich um die Luftmenge, die sie durchströmen können. Die Marke behauptet, dass die dreifache Menge beim Sitzen von Tubeless-Reifen hilft, und ich denke, das kommt bei vielen Leuten gut an. Die Sache ist, dass Sie mit einer guten Pumpe und einem richtig eingestellten Klebeband keinen zusätzlichen Durchfluss benötigen sollten, um schlauchlose Reifen zu montieren. Wenn das alles ist, was Sie zu lösen versuchen, schauen Sie sich woanders um.

Das bedeutet jedoch nicht, dass sich die Anschaffung der Reserve Fillmore-Ventile nicht lohnt. Was Sie mit den verbesserten Ventilen erwarten können, ist das Ende von Verstopfungen, die bedeuten, dass die ersten paar Pumpen beim Auffüllen eines Reifens das Dichtmittel durchbrechen müssen. Sie können auch damit rechnen, verstopfte Ventile zu beseitigen, bei denen Luft austritt und die Ventilkerne ausgetauscht werden müssen. Sicherlich kleine Details, aber Sie brauchen trotzdem Ventile und dies ist eine Gelegenheit, ein paar Dinge zu reparieren.

Es gibt jedoch auch einige Nachteile. Sofern Sie nicht zufällig einen Dichtmittelinjektor haben, der aufgeschraubt werden kann, benötigen Sie einen neuen. Bei einem Reifenwechsel geht auch die Fähigkeit verloren, Dichtmittel in den Injektor zu saugen. Das ist eine Funktion des Injektors, steht aber in direktem Zusammenhang und ist daher erwähnenswert. Auch wenn der Preis nicht riesig ist, ist er um einiges teurer als die Alternativen.

Trotzdem bin ich von der Idee der Fillmore-Ventile cooler als manche. Ich habe nicht jeden Laufradsatz, den ich habe, ausgetauscht. Jetzt, wo es große Längen gibt, empfinde ich es als ein Upgrade und nutze sie die meiste Zeit, wenn ich neue Laufräder teste.

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Josh stammt aus dem pazifischen Nordwesten der Vereinigten Staaten, würde aber lieber durch die Wüste fahren als durch den Regen. Er redet gerne stundenlang über die Details der Fahrradtechnik, hat aber auch Verständnis dafür, dass die meisten Menschen einfach nur wollen, dass die Dinge funktionieren. Im Herzen ist er ein Rennradfahrer und es ist ihm egal, ob die Straßen asphaltiert, unbefestigt oder digital sind. Obwohl er selten Rennen fährt, lautet die Antwort „Ja“, wenn man ihn bittet, von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang zu fahren Kontinuum Onyx

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